Filtr kabinowy a wydajność klimatyzacji

Kierowcy narzekający na słabą klimatyzację często szukają winy w ubytku czynnika chłodniczego. Tymczasem najczęstszą i zarazem najtańszą przyczyną bywa zapchany filtr kabinowy.

Jak filtr wpływa na klimatyzację

Całe powietrze trafiające do kabiny przechodzi najpierw przez filtr, a potem przez parownik klimatyzacji. Zapchany filtr ogranicza przepływ — parownik nie oddaje chłodu, nawiew jest słaby, a szyby wolniej się odparowują. Układ pracuje ciężej, mimo że sam jest sprawny.

Objawy wskazujące na filtr, a nie na czynnik

• Słaby nawiew nawet na najwyższym biegu dmuchawy
• Nieprzyjemny, stęchły zapach po włączeniu
• Wolniejsze odparowywanie szyb zimą
• Głośniejsza praca dmuchawy

Jeśli powietrze leci mocno, ale nie jest zimne — podejrzenie pada na czynnik lub sam układ. Jeśli powietrza jest po prostu mało, zacznij od filtra kabinowego.

Wilgoć, grzyb i zapach

Na parowniku skrapla się woda. Brudny filtr utrzymuje wilgoć i kurz, tworząc idealne środowisko dla pleśni i bakterii. Stąd charakterystyczny zapach po uruchomieniu klimatyzacji. Sam nowy filtr nie usunie już istniejącego grzyba — wtedy potrzebne jest odgrzybianie układu.

Zanim dopłacisz do nabijania klimatyzacji, wymień filtr kabinowy. Czasem to cała „naprawa".

Jak często wymieniać

• Standardowo raz w roku lub co 15–25 tys. km
• Najlepiej wiosną, przed sezonem klimatyzacji i pylenia
• W zapylonym mieście i w korkach — częściej
• Filtr węglowy dodatkowo pochłania zapachy i spaliny

Wybór między filtrem zwykłym a węglowym zależy przede wszystkim od tego, gdzie i jak jeździsz.

Filtr kabinowy wymienimy przy okazji wymiany oleju, a w razie potrzeby wykonamy też serwis klimatyzacji — wszystko pod Twoim adresem.